커플링이 작동할 때 주기적인 하중은 기계식 변속기의 일반적인 하중 형태입니다. 공진을 피하기 위해 주기적인 하중의 변화 주파수는 전달 샤프트 시스템의 고유 주파수와 시차를 두어야 합니다. 커플링은 주기적인 하중의 변화 빈도를 변경하거나 샤프트 시스템의 변화 빈도를 변경합니다. 왜냐하면 하중의 변화 빈도는 주축의 속도와 관련이 있고 속도는 일반적으로 변경할 수 없는 기계적 성능 매개변수이기 때문입니다. 마음대로 바뀌었습니다.
사용 시 커플링 속도에는 결정 요인이 있으며, 속도 범위도 재료에 따라 결정되므로 커플링 속도에 영향을 미치는 요인이 많습니다. 마스터 및 슬레이브 끝의 샤프트 직경은 사양의 큰 반경 크기보다 작아야 하며 커플링의 트리핑 속도는 사양의 허용 속도보다 작아야 하며 축 크기는 펌프 레이아웃 요구 사항을 충족해야 합니다. . 토크와 속도는 동일하지만 마스터와 슬레이브 끝의 샤프트 넥이 다른 경우 큰 샤프트 직경에 따라 커플링 모델을 선택해야 합니다.
다양한 조건의 커플링은 바깥쪽 원의 원심력, 탄성요소의 변형 등의 요소를 고려하여 동적으로 균형을 이루어야 합니다. 볼트연결은 연결부위에 나사산을 자르는 작업이 필요하지 않으며, 연결부위에 따라 사용이 제한되지 않습니다. 구조가 간단하고 분해, 조립이 쉽습니다. 스터드 볼트는 구조적 제약으로 인해 볼트를 사용할 수 없고 연결 구조가 컴팩트한 곳에 사용할 수 있습니다. 볼트연결은 너트가 없고 노출면이 매끄러우나 나사구멍의 손상을 방지하기 위해 잦은 분해 및 연결에는 적합하지 않습니다.
볼트를 설치할 때 볼트의 방향에 주의하십시오. 볼트 방향을 임의로 설치하지 마십시오. 그렇지 않으면 다이어프램이 비틀릴 수 있습니다. 장기간 작동하면 다이어프램과 볼트 매칭 부분의 표면 및 하프 샤프트 부분의 작은 구멍이 손상될 수 있습니다. 커플링 내부 구멍을 청소하고 엔진오일이나 윤활유를 도포한 후 장착축 표면의 먼지나 오물을 닦아낸 후 엔진오일이나 윤활유를 얇게 도포합니다.