다이어프램 커플링 분해 조립시 반드시 일직선으로 분해 조립한 후 렌치로 조정하십시오. 쉽게 열 수 있을 뿐만 아니라 기계적 손상으로 인한 다양한 위험도 피할 수 있습니다. 다이어프램 커플링의 분해 및 조립은 기계가 정지된 상태에서 수행되어야 합니다. 분해 및 조립 후에는 위험이 발생하지 않도록 기계를 적절하게 조정해야 합니다.
축 각도의 실제 설치 오차로 인해 다이어프램은 축 방향을 따라 주기적인 굽힘 변형을 겪게 되며 이는 다이어프램 커플링의 수명을 결정하는 주된 이유입니다. 고속 기계의 원심 관성력은 구조물의 응력에 있으며 방향은 반경 방향 외측이며 중간 볼트 구멍의 반경 변위, 원주 변위 및 축 변위를 고정하고 주변에 다른 하중이 없습니다. .
수직 밀링 머신에서 다이어프램 커플링을 가공할 때 중심 정렬 문제가 자주 발생하며 마킹, 절단 표시 관찰 및 반경 공구 정렬을 통해 정렬이 이루어집니다. 다이어프램 커플링은 최소 하나의 다이어프램과 두 개의 슬리브로 구성됩니다. 단일 다이어프램 커플링과 이중 다이어프램 커플링의 차이점은 다양한 편차를 처리하는 능력이 다르다는 것입니다. 다이어프램은 복잡한 방식으로 구부러질 수 있어야 하므로 단일 다이어프램 커플링은 편심에 그다지 적합하지 않습니다.
진동 감소 효과는 다이어프램 커플링의 강성이 전체 변속기 샤프트 시스템의 다른 매개변수 및 하중과 조화를 이루는 경우에만 달성될 수 있습니다. 다이어프램 커플링이 작동할 때 주기 하중은 기계식 변속기의 일반적인 하중 형태입니다. 공진을 피하기 위해서는 주기하중의 변화주파수를 전달축계의 고유진동수와 시차를 두고 주기하중의 변화주파수를 바꾸거나 축계의 변화주파수를 바꾸어야 한다.
