다이어프램 커플링은 제조 오류, 설치 오류, 부하 변형 및 온도 상승 변화의 영향으로 인해 발생하는 구동 기계와 구동 기계 사이의 축방향, 반경방향 및 각도 오프셋을 보상할 수 있습니다. 볼트와 다이어프램 커플링은 동일한 재질로 만들어지며 각각의 질량을 계산할 수 있습니다. 위치와 나선형 각도의 원심력에 따라 전체 질량 중심에 작용하는 슬리브 연결은 확장 슬리브 틈새 연결을 채택합니다.
다이어프램 커플링은 제로 갭 전송을 위해 다양한 경도의 엘라스토머를 선택할 수 있습니다. 다이어프램과 금속 슬리브 사이에는 두 가지가 밀접하게 부착되도록 하는 큰 조임력이 있습니다. 플랜지 연결에서 토크는 주로 전단 응력에 의해 볼트에 영향을 미칩니다. 벤딩 부위를 내경과 외경으로 분리한 후 견고하게 체결하여 벤딩 부위와의 마찰로 인한 프레팅 부식을 방지합니다.
다이어프램 커플링은 큰 유연성을 얻을 수 있으며 반경 방향, 각도 및 축 방향 편차 하에서 정상적으로 작동하도록 설치할 수 있습니다. 사용하다 보면 필연적으로 문제가 발생하게 되는데, 대부분의 문제는 진동입니다. 불안정한 속도 조건에서는 충격 흡수 기능이 뛰어나며 멤브레인 커플링은 다이어프램의 탄성 변형을 통해 두 샤프트의 상대적 변위를 보상합니다.
축 각도 방향의 실제 설치 오차로 인해 다이어프램은 축 방향을 따라 주기적인 굽힘 변형을 겪게 되며 이는 커플링 다이어프램의 피로 수명을 결정하는 주된 이유입니다. 다이어프램 커플링은 두 샤프트를 함께 연결하는 데 사용됩니다. 기계가 작동 중일 때는 두 개의 샤프트를 분리할 수 없습니다. 두 개의 샤프트는 기계가 정지된 경우에만 분리될 수 있습니다. 커플링과 클러치의 종류는 다양하므로 표준 부품을 선택하거나 자체 설계할 때 이를 고려해야 합니다.
